高雄港之所以能夠形成天然港口，最重要的一點就是因為有旗津形成一個潟湖，也造就了後來的高雄港。高雄港舊稱打狗港，雖然從清代開始就有建築紀錄，但是真正開發高雄港的卻是日本人。高雄港由於港灣水淺，港口有礁岩、港外有淺灘，要讓高雄港停泊大型船隻並不容易，因此日據時代時，日本人勘查高雄港地勢後，針對港口地形、深淺測量、驗潮、氣象觀測、潮流、海底地質、波高、波長、波力、港口內外淤砂的移動、海平面台移動......做了非常非常精密的調查，而且是距今100年前所做的調查，有時候想想，清朝割讓台灣給日本也不一定是壞事，日本人針對台灣所做的國土調查，比目前政府所知道的資料還要豐富，要知道目前山上大多數的三角點都是日本人所設置的。
回到正題，總之這高雄港是由日本人先進行港灣改良工事後，才正是築成目前的高雄港。高雄港總長度約12公里，寬度約1公里至1.5公里，由於是一個天然潟湖，所以港口入口處只有100米，因為良好的天然屏障，使得高雄港成為過去美軍第七艦隊的駐紮地，而高雄港高達116座碼頭以及170架裝卸搬運機，讓他曾經是世界第三大港。不過自從大陸搞經濟開放之後，現在高雄港生意和過去可是差很多的。
不過這些都不是重點啦！重點是吃完早餐後，我們在高雄的第一個旅遊景點，就是坐渡輪到旗津去騎單車環島以及吃海鮮。
▲ 一大早來到鼓山渡輪站附近，走了半天才發現原來走錯邊，走到中山大學那一面去了。
▲ 帆船耶！很難想像在海港附近的生活，感覺就像是來到了國外。
▲ 看起來不錯的店，就在鼓山渡輪站的附近，不知道實際評價如何。
▲ 繞了一大圈終於走到了鼓山渡輪站。
▲ 因為剛好遇上觀光團，所以只好乖乖的排隊等船。
▲ 車站有野雞車，沒想到渡輪站也有野雞船可以搭，沒有比較便宜但是因為載客數少，所以比較不用等。
▲ 在船上內艙有冷氣可以吹，基本上這樣一趟到旗津只要三分鐘，其他的時間都是在靠岸和上下船，超近的說，畢竟高雄港的寬度只有1公里。
▲ 這就是高雄港的入口，上面就是燈塔，旁邊還有砲台。
▲ 高雄港入口的另外一邊則是英國打狗領事館，就在山頂處的紅色建築。
▲ 餐廳耶？高雄不但有愛河，還有高雄港可以看風景，晚上吃吃喝喝時應該挺不賴的說。
▲ 屁股都還沒坐熱，就到旗津渡輪站了。
▲ 剛剛的野雞船已經又載了客往回走囉。
▲ 二樓的景致應該挺不錯的，不過這次沒上二樓看看，有點可惜的說。
▲ 到囉！旗津渡輪站。
▲ 忘記說明了，全票和台北市公車一樣，是15塊。
▲ 因為剛好有遊覽車團，所以旗津渡輪站一出來全部都是觀光客，不過這些觀光客大多都在附近活動而已，沒有深入旗津。
▲ 候車室有看過，候船室就不常見了吧！
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