如果好奇鄉親不小心點到這篇文章時，最好是先去上個廁所、拿個飲料、打個小孩甚麼的再回來，因為既然說是組裝過程全記錄，當然就是給他一大堆圖囉！光是這篇紀錄總共拍了九百多張照片(這篇沒貼那麼多啦！)，全部都是用閃燈打的，算一算還蠻恐怖的，在下的 Canon EOS 350D 合計快門數早已經遠遠超過十萬次，深怕哪天打到反光鏡斷裂、快門簾抽筋...。總之，這篇 AXIAL AX10 Kit 版的組裝過程，除了給自己紀念一下之外，也順便貼出來分享分享，有興趣就看看吧。
其實入手這台 AXIAL AX10 SCORPTION 時，車子比較早到，改裝品因為等貨所以拖了一個禮拜才才開工組裝，而在等改裝品時，在下先把那醜醜的車殼給 D 了，這車殼真的實在是給他有夠醜的，誰會想用軍卡的車殼啊？最新的 SCX10 Trail Honcho 車殼就好看太多了，哪天有機會入一個新的車殼來用好了，這個軍卡就剪一剪給 Hpi Savage 去滾去翻算了。
雖然是先 D 了車殼，但還是從車體的組裝開始吧！
▲ AXIAL AX10 SCORPTION 全部的零件就這樣多而已。
▲ 全世界大多數的遙控車組裝，似乎都是從傳動軸的差速器開始組裝。
▲ 把這部分會用到的零件全部先拿出來放在小杯子裡面，這樣可以防止小零件滿桌子滾，不過也是要小心萬一整個打翻後果可能更慘。
▲ 目前組裝說明書都是將沒有辦法打上編號金屬或特殊零組件以 1:1 大小印在說明書外側邊上，找齊零件按圖組裝很簡單，不過這個傳動小齒固定用了C扣要小心，很多人施力點稍微歪了一下造成C扣噴飛出去，C扣這小玩意一旦噴飛之後，通常可以馬上找回的機率往往不到 30%，所以在組裝C扣時真的要多多小心。
▲ AXIAL AX10 SCORPTION 因為是卡車式結構，所以沒有獨立擺臂架構，這裡可以看到傳動軸大齒盤、傳動軸以及滾珠培林，一些低階的遙控車大多不會用滾珠培林，TAMIYA 兩、三千塊的車種就沒有。
▲ 對了！因為 AXIAL AX10 SCORPTION 是攀岩車，所以是直軸傳動沒有差速器，也可以說他的差速器是隨時保持在鎖死的狀態。
▲ 好啦！要把他放入傳動軸保護殼中，這部分也可以上金屬改裝品，看起來不但更有質感，最重要的是金屬品比較重，可以有效降低重心。
▲ 其實進行組裝時桌面還蠻乾淨的，電車就是有這樣的好處，不會搞得油油黑黑的。
▲ 完成了 AXIAL AX10 SCORPTION 傳動軸，前後都是一樣的，組裝時在下特別在一些連結、會發生摩擦的部位上，點上一些潤滑油品，培林和塑膠部品之間的接觸面也是一樣，該滑的地方就是要讓他滑。
▲ 差點忘記介紹工具，一般高級一點的遙控車，大多會用內六角螺絲 (TAMIYA 都是十字)，所以記得要準備一組內六角工具，上鎖時，如果是塑料部品之間的鎖定，記得不要逼太緊，逼到稍微有緊就可以了，萬一崩牙那就糗了。
▲ 繼續邁入下一頁，Open Bag B，這裡是組裝傳動軸的C-Hub 轉向座以及車體與傳動軸之間的連桿。
▲ 因為沒打算改後輪轉向，也懶得調內傾角，所以後輪部分直接上金屬改裝品。
▲ 就是你啦！來自香港 3Racing 的進口改裝品，這顏色鍍得還不錯，和原廠的綠色硬陽處理十分接近。
▲ 有了這玩意就不用去調整後輪的角度了，上面附的螺絲都是十字的，這點稍稍讓人不滿意。
▲ 裡面剛好和原廠的培林有合，同時再點上一點油加強潤滑。
▲ 好啦！這就是前後傳動軸部分，左側是前輪，右側是後輪。
▲ AXIAL AX10 SCORPTION 都是內六角螺絲，當在鎖這種塑料時要特別小心不要所過頭，剛好有逼緊就可以了。
▲ 轉動的地方上了一點油，其實這種會動的地方到底要不要上油，在遙控車上有兩種說法，一種說不要，因為有油容易沾上沙，這樣一來反而會加速磨損，說要的則是認為有潤滑可以降低摩擦度兼降溫，不過就在下的經驗來說，如果真的會下沙地跑，建議還是不要上潤滑了，不然跑過之後轉動時會有沙沙的感覺，那感覺很差。
▲ 接著是車體支架的安裝囉！這裡同樣用上了改裝品，原廠也有出有角度的改裝品，但是原廠的貴很多，所以顏色不對的 3Racing 頂著用就好了。
▲ 共有四支，因為不想浪費原廠的那四支，所以先換兩支就好，過一陣子再換另外兩支，這樣才不會有浪費的感覺。
▲ 別小看這角度，他可以提高跨越障礙的能力，又能夠保持重心在低點，原廠幹嘛不一開始就出這種的，或者是兩種都附讓大家自己選擇，那不是很好嗎？
▲ 參考 ARTR 版本的配置，前面的車體支架用無角度的連桿，這部分的組裝應該是最簡單的了。
▲ 傳動軸也是用金屬改裝品替代，原廠的塑膠感覺差了點，要能夠承受大扭力還是用金屬品感覺比較爽。
▲ 傳動軸支架也順便組一組，那個Y字連接座原本也打算入金屬品，不過因為缺貨所以就沒入了。
▲ 原廠配的塑膠傳動軸和金屬改裝品比較一下，原廠的只有接座部分是金屬品，其他都是塑料。
▲ 組裝好的傳動軸、支架等東西，實際組裝加上找零件的時間，不用二十分鐘吧！ 接下來則是組裝避震器。
▲ 原廠的避震器附的是30Weight 的矽油，以一般遙控車來說，這算是中等濃度，其他零件如圖。
▲ 避震筒身是塑料製品，避震軸心試看起來有點軟的材質，雖然感覺上強度不太夠，但是對於不強調暴力性能的龜速攀岩車來說，這已經非常夠用了，在下的 Hpi Savage 引擎大腳車也是用塑料避震器。
▲ 裝避震器時，最需要耐心的就是灌油了，矽油灌進去之後，還要想辦法把裡面的氣泡弄出來，這部分需要一點耐心與時間，裝好之後可以把還沒上彈簧的避震器兩頭往內推，按理說應該會同時到底才是正確的，代表阻力是非常接近的。
▲ AXIAL AX10 SCORPTION 原廠避震器特寫，金屬品看起來比較帥氣，但是價位上實在有點高，改天看看有沒有相容的可以代替使用。
▲ 能夠把車體撐起來的零組件差不多都到位了，因為是攀岩車，所以看上去都是一堆連接管。
▲ 準備開始比這一堆東西組合在一起。這是後輪部分。
▲ AXIAL AX10 SCORPTION 以這價位來說，金屬品的量算是蠻多的了，不過車子本身結構還算簡單也是因素之一。
▲ 車體支架和避震器裝上去之後的樣子，和車體之間的連結都是用球頭，這樣一來才能夠擁有比較大的懸吊行程。
▲ 這張圖可以完整的瞭解 AXIAL AX10 SCORPTION 車架結構，避震器與車體支架是連接在一起的，雖然沒有擺臂的設計，但是透過Y字球頭車架，同樣能夠進行大幅度的扭動。
▲ 前輪車架特寫，其實個人覺得獨立擺臂比較能夠壓低重心，但不知道為啥大多攀岩車都沒有獨立擺臂。
▲ 後輪使用了有凹角度的改裝車架，以及金屬後輪座，金屬品看起來感覺就是不一樣啊！
▲ 這個連結處是用一根鎢鋼內六角螺絲，配合球頭來做為支撐，連接處都是塑料品，因為攀岩車速度慢這部分所受到的應力不大，所以耐用度上應該沒多大問題。
▲ 原本想改金屬品的Y字接頭，感覺上有點弱，不過爬了好一陣子下來，也沒發生過脫落事件，可能是因為車體輕的關係吧！
▲ 可以伸縮的傳動軸，這部分如果用塑料那真的就給他遜掉了，金屬品看起來不但有質感，更能承受比較大的扭力。
▲ 接下來是齒輪箱部分的組裝，因為沒有任何變速系統，所以 AXIAL AX10 SCORPTION 齒輪箱的組裝工作閉著眼睛都能輕鬆完成。
▲ 終於要開到 Bag E 了，這代表 AX10 SCORPTION 組裝工程已經差不多快要 OK囉！
▲ 這齒輪箱不但構造簡單，體積上也是超小的，主要工作就是把動力轉換給前後傳動軸。
▲ 底盤是一片塑膠，如果真的出去爬石頭，這底盤應該會被刮得很慘。
▲ 大齒盤是 82T的，黑色的馬達座是金屬品，構造非常非常簡單。
▲ 先把傳動軸與中央的齒輪箱做好連結，接著就可以準備鎖上車架囉。
▲ 傳動軸是透過止附螺絲來做固定，這部分要點上厭氧膠確保不會鬆動。
▲ 前輪傳動軸也是一樣的施工方式，組裝到這裡會發現這車好像蜘蛛一樣，有一堆腳。
▲ 組裝到這裡，最好在 Review 一次所有的環節，看看有沒有哪裡漏了或是錯了。
▲ 不管了！先裝起來吧！ AXIAL AX10 SCORPTION 組裝工程到這裡已經差不多幾乎完成囉！
▲ 看似可以變化的孔位，實際上根本就沒有調整空間。
▲ 後輪車架是彎曲版本，這樣能夠有效提高跨距和越野能力。
▲ 現在還很難想像出這是一台車吧！看看 AX10 SCORPTION 的擺動幅度有多大吧！
▲ 換個角度扭扭看，這樣比較容易看出這傢伙能夠扭動的程度。
▲ 再來是把避震器鎖上，一有避震效果之後，看起來就比較像真的車子，至於其他的壞人現在可要好好想想對方在哪裡。
▲ 注意到了嗎？ AX10 SCORPTION 傳動軸的位置是偏一邊的設計，原因是為了能夠降低重心，閃掉大直齒，至於馬達旋轉時的反扭力基本上是沒輒的。
▲ 3Rcaing 後腳的金屬改裝品顏色實在是差很多耶！破壞了整體感，不過一想到那醜醜的車殼....算了，就這樣吧！
▲ 車體雙側板上面的固定方式與避震器塔結合在一起，蠻省零件的設計，不過那個塑料的電池板支架就有點兩光了。
▲ 後輪的伺服機安裝處，因為沒打算搞四輪轉向，所以只上了金屬板多少增加重量降低重心。
▲ 這角度看比較清楚，這後輪軸上的金屬板準備用來黏電池，手邊剛好有三顆 2S 的鋰電池，體積小、重量輕用魔鬼沾黏上去就好了。
▲ 前輪15KG高扭力土產伺服機裝上去了，直接驅動沒有緩衝的設計，是攀岩車的特色之一，實驗證明這顆土產品還不錯用，扭力大速度沒差，而且中立點不會亂跑，蠻準的說，耐用度方面還要在測一陣子才知道。
▲ 伺服機的線懶得整理了，一些比較細心的玩家會用束帶固定在支架上，不過那樣感覺上有點醜，試過幾次覺得不會被大直齒捲進去，所以就這樣給他懸著吧！
▲ 馬達線自己用焊的，無奈電烙鐵頭太髒，瓦數熔不太開搞成一大陀在上面。
▲ 越組裝到後面桌子越來越亂，原本想隨時保持整齊的說，電裝這玩意最好是先地面測試，確認沒有問題之後，在裝到車上，免得有問題又要拆拆裝裝的。
▲ 接著是惱人的輪胎， AX10 SCORPTION 的輪胎是用金屬夾片的形式，好處是不用像越野車一樣用瞬間膠來固定，可以重複拆裝使用，但是一個輪子要鎖上12顆小小的十字螺絲，實在是給他有困難的說。
▲ 對了！為了降低 AX10 SCORPTION 攀岩車的重心，所以前後輪都另外加了 8mm 的小鋼珠，其中前輪加了比較多，效果相當不錯，但目前比較傷腦筋的是小鋼珠的潤滑問題，在放入小鋼珠前有事先噴了不少 W40 想說多少做點潤滑，但是橡膠輪胎本身很會吸收 W40，轉沒幾天就乾了，現在又不想拆開重新潤滑，想說在輪子上打個洞然後直接把針車油給灌進去，不過一直沒有實作就是。
▲ 電裝全部 On 上去囉！70T 的馬達加上去應該沒有扭力不足的問題了！
▲ 耶！裝上輪子後大功告成～感覺上沒裝殼的 AX10 SCORPTION 攀岩車還比較好看的說。
▲ 現在就能夠下場亂亂爬了，雖然看車架感覺有點不紮實，不過攀岩車的特色就是這樣，車架特別長，TAMIYA 的 CR01 或 Kyosho 的 Rock Force 2.2 或許看起來比較緊緻，但是在攀越障礙物的性能上， AX10 SCORPTION 不但擁有更好的評價，最重要的是價位上更具殺傷力，CR01 空車要八千多，Rock Force 更貴，空車就要破萬了，相對之下， AX10 SCORPTION 空車6500的價位，實在是合理多了。
別急！後面還有車殼製作沒貼完
▲ 終於到了車殼的噴漆作業了！基本上遙控車的車殼可以分為兩種類型，一種是強調高像真度的硬殼，他可能由許多不同的組件所構成，這類車殼美觀大方，細節度高，造型上也比較複雜，像是 TAMIYA 的 F350 或 CR01就是最好的硬殼車代表。而大多數強調性能款的遙控車，因為可能會發生滾落、飛車翻覆、撞擊等意外發生，所以這類性能車大多使用軟殼，撞了比較不會馬上裂開，而 AX10 SCORPTION 就是軟殼，而且還是非常醜的二戰軍卡的軟車殼。
▲ 軟車殼拿到時，需要進行修剪的動作，這部分還是不要鐵齒，買一把車殼專用彎剪來剪吧！一般剪刀絕對會讓你剪到抓狂！
▲ 修剪之後的樣子，這個車殼叫做是 B-17 Betty，這原本是 Axial 獨立販售的車殼，可能因為賣不好所以拿來給 AX10 SCORPTION 用。
▲ 正面的樣子，大略看得出來前保桿上有絞盤的模樣。
▲ 後視圖，多的那一片是另外剪下來裝的尾翼，因為是攀岩車所以不需要。
▲ 因為噴漆是從裡面噴，所以遮蓋時也要從裡面著手，車殼外裝上有一層薄膜。
▲ 裡面噴完之後，外面看上去的樣子是這樣，這是保護磨還沒有撕掉時候的狀態，這次還是沒有買專用的遮蓋膠帶，所以貼的有夠失敗的說，看來下次還是要甘願一點，買 3M 的專用遮蓋膠帶。
▲ 撕掉薄膜後，看起來是不是閃多了？
▲ 車側的綠色線條噴的實在是慘不忍睹。
▲ 來貼貼紙吧！前面的絞盤貼紙看起來好假，不過意思有到就好。
▲ 車側的 B-17 Betty 圖案，這是二戰時 B-17 轟炸機上的圖案。
▲ 原本最大的這張應該貼在引擎蓋上，因為引擎蓋已經有噴上銀色賽車線條，所以只好給他貼在車斗上囉。
▲ 這角度看上去好看多了。
▲ 黑色底，銀色賽車線條，看起來感覺還不算是太差。
▲ 貼上貼紙之後，看起來更有感覺了吧！
整體上來說， AX10 SCORPTION 組裝上毫無難度，有經驗、手腳快一點的鄉親，相信只要三個小時一定能搞定，不過要特別小心是原廠馬達齒有點兩光，建議先買好金屬品來用。
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